Les revers de l'échange des palettes EUR

La palette Eur n'en finit pas de mécontenter ses utilisateurs: trop de contrefaçons et de disparitions, des normes insuffisantes et mal contrôlées, des coûts impossibles à maîtriser, un système d'échange ingérable. En particulier les transporteurs, qui supportent 41 % des coûts de gestion dont ils ne sont pourtant que les intermédiaires, entre expéditeur et destinataire de la marchandise palettisée. Ce coût est évalué à 11.24 F par mouvement de palette Europe-Epal pour le transporteur, en raison des " des frais d'acheminement non facturés, des opérations administratives et physique de récupération et de tri, et des litiges induits par le système ".

En règle générale les fournisseurs fonctionnent suivant le principe de l'échange, effectué par le transporteur, celui étant peu souvent propriétaire de la palette. Alors que certains comme Nexia achètent pour compenser les casses, pertes ou vols, ou pour répondre à la demande du client qui peut vouloir des palettes neuves par exemple pour des raisons sanitaires.

Quand un chauffeur livre un lot de palettes chargées, il doit en récupérer un nombre égal. Cela peut être les mêmes si le déchargement est rapide. Cependant c'est rarement le cas, aussi il faut puiser dans les réserves du destinataire, qui sont souvent vide. Il faut alors convenir d'un rendez-vous. De plus si l'échange a lieu de nuit, des palettes abîmées sont mêlées aux bonnes palettes, puisque personne ne veut supporter le coût de l'échange. Il faut rajouter en plus les temps d'attente des chauffeurs pour récupérer leur palettes...

Bilan : tous les transporteurs remettent en cause le système d'échange, qu'ils estiment injuste.

"Les limites du système d'échange", L'OFFICIEL DES TRANSPORTEURS, n° 2123, 26 mai 2001, p. 19-24.

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Mis à jour le 26-09-2001.

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